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“航线联营是由业务驱动的，会给我们带来很好的经济效益。与联盟成员难免会有竞争摩擦，而与联营伙伴则能‘化敌为友’。”肯尼亚航空退出联盟的另一个动机是资金困境，连年亏损使其无力维系作为联盟成员的高昂运营成本。《商旅》杂志（Business Traveller）早在2016年就曾报道过，肯尼亚航空为纾解资金压力，以7500万美元卖出其在伦敦希思罗机场唯一的航班起降时段，这个价格至今仍未被打破。肯尼亚航空现向荷兰皇家航空租用希思罗机场的航班起降时段。

责任编辑：赵明针对防控新冠肺炎疫情中的小微企业金融需求，中国工商银行迅速推出“专属服务+绿色通道+优惠政策”，多措并举加大对小微企业的金融支持，携手小微企业共度时艰，全力为防疫物资供应提供金融保障。截至1月31日，工行1月份已向840多户防疫相关小微企业发放贷款7亿多元。

此外，他指出，在企业最新财报情况在过去几周大举抢占头条新闻后，企业财报季也将逐渐清淡。本周会公布财报的主要企业数量将减少至60家左右。经济数据方面，要到8月中旬才会有新一波“真正重要的经济报告”。伊曼纽尔预计，标普500指数将在8月回调至大约2789点。不过，他对其今年年终的预期目标位依旧为3000点。

肯尼亚航空一位高层向肯尼亚本土报纸《每日国家报》透露，为了平衡收支，航空公司缩减班次，降低或者升级航班都是常见做法。那么明知未来几周甚至几个月内的航班都不会满座的情况下，依然每日安排航班的做法又何谈明智？非洲另一家大型航空公司埃塞俄比亚航空在美国市场碰壁后，也准备调整其航班时间表，并从2月中旬起取消亚的斯亚贝巴-洛杉矶航线。该航班之前经停都柏林，但从去年12月开始改在洛美（多哥首都）中转。此前埃塞俄比亚航空凭借第五航权可在都柏林及洛杉矶两座城市之间上客，此次调整或许已波及到了埃塞俄比亚航空本身的收益。

再其次，当年的政策只允许农民工进城工作，并不允许农民工全家进城落户；城镇住房大规模商品化是1998年的事。因此，绝大多数农民工（特别是第一代农民工）也不会想到要为进城落户（包括买商品房）而多挣钱。劳动力供过于求、加上农民工家庭大大低于城镇户籍居民的生活开支，导致了两个后果。一是2004年前的民工潮年代，以制造业为主的农民工工资水平偏低；二是制造业对廉价的“候鸟”式农民工产生路径依赖，以致在全国性民工荒出现15年后的今天，与其他行业相比，制造业仍然是低收入的代名词。

今年1月1日起正式实施的电子商务法规定，电子商务经营者搭售商品或者服务，应当以显著方式提请消费者注意，不得将搭售商品或者服务作为默认同意的选项。然而，“新华视点”记者调查发现，不少APP在用户购买服务时，对于自动续费没有明确提示，有的甚至默认勾选。当用户想要取消自动续费时困难重重，有的APP上甚至找不到任何取消订购的提示。